Безопасность и комфорт за рулем

Конструкторы предусматривают удобство и легкость управления автомобилем, но при этом учитывают параметры человека среднего роста и телосложения. Поэтому для многих водителей место за рулем автомобиля не всегда удобно.

На неудобном сиденье водитель быстро утомляется, ему становится трудно управлять автомобилем, внимание рассеивается и он отвлекается от наблюдения за дорогой.

Водитель сам должен позаботиться о правильном и удобном положении за рулем. Сиденье должно располагаться так, чтобы мышцы тела испытывали минимальную нагрузку при управлении автомобилем.

Спинка сиденья должна правильно подпирать позвоночник.  Подогнать сиденье по росту можно, перемещая его вперед или назад.  Если по конструкции перемещение невозможно, к подушкам сиденья подшивают или приставляют подкладки нужной толщины.

Сиденье подогнано правильно, если после длительной поездки водитель чувствует себя бодрым; если мышцы ноют, надо регулировать сиденье заново. Кроме того, с самого начала водитель должен привыкать правильно сидеть за рулем. Это важно не только потому, что тогда меньше устаешь, правильная посадка позволяет лучше «чувствовать автомо

биль», быстро реагировать в критических ситуациях, не тратя время на дополнительные движения.

Водитель при управлении автомобилем должен сидеть устойчиво, не напряженно, но и не расслабившись, иметь возможность легко и быстро изменять положение корпуса, рук и ног и быть готовым к быстрым и четким действиям. 

Тело должно иметь с сиденьем достаточный контакт, но сидеть полулежа, да еще опираясь головой на подголовник, неудобно и опасно, в таком положении невозможно быстро вращать рулевое колесо в случае необходимости.

Нельзя опираться телом на дверцу.

Неудобно и неправильно сидеть с наклоном вперед: оторвавшись от сиденья, вы не почувствуете вовремя начало заноса, а опираясь на руль, не сможете быстро повернуть его, потеряв время на то, чтобы отклониться назад.

Некоторые беспечные и самоуверенные водители выставляют локоть в открытое окно, прикуривают на высокой скорости, ведут автомобиль, оставляя на руле одну руку, не думая о риске, которому подвергают не только себя.

Пока такой водитель в критической ситуации примет оптимальное положение, чтобы иметь возможность действовать, она может перерасти в аварию.

Сильно согнутые в локтях руки сокращают пространство для работы рук и не позволяют выполнить любой маневр быстро и эффективно. Такой водитель просто опасен. 

На безопасность движения может повлиять даже такая «мелочь», как наклон головы в сторону, нарушающий чувствительность вестибулярного аппарата. При наклоне головы в сторону вы не сможете вовремя почувствовать начало заноса.

Расположение рук водителя на рулевом колесе можно сравнить с соответствующим положением стрелок на циферблате часов.  Если представить себе рулевое колесо как циферблат часов, то левая рука водителя должна находиться на цифре 9, а правая — на цифре 3, т. е. оптимальное положение рук на рулевом колесе — «9 — 3».

Руль нужно держать легко, но водитель всегда должен быть готовым в опасной ситуации крепко сжать его пальцами.  При повороте рулевое колесо не перехватывают руками, а поворачивают его одной рукой, другая остается на месте, пропуская обод между пальцами, и всегда готова его обхватить.

По тому, как водитель держит рулевое колесо, уже можно судить о его квалификации, характере и степени уверенности.  У спокойного и умелого водителя руки всегда расположены диаметрально противоположно, он маневрирует рулевым колесом рассчитанными и точными движениями и всегда готов совершить нужные движения. Прежде чем действовать, он перемещает руки в лучшее положение (9—3).

При маневрировании он тянет рулевое колесо всегда книзу (вправо или влево) и никогда не толкает его вверх. Тогда работающие мышцы всегда находятся с внутренней стороны виража, что прижимает и как бы усаживает водителя на место, позволяет ему лучше сопротивляться центробежной силе.

Чтобы легче ориентироваться во время движения, следует на стоянке периодически проверять и устанавливать зеркало заднего вида так, чтобы обзор был максимальным. 

В автомобиле должна быть оптимальная для человека температура воздуха 18—22°С. Повышение или понижение, резкие перепады температуры снижают внимание водителя и ускоряют утомляемость.

Для обеспечения нормальной температуры стекла в автомобиле должны быть целыми, стеклоподъемники исправными, в зимнее время должны работать отопительные установки и обогреватели стекол.

Шум и вибрация при движении отрицательно влияют на водителя. Следует своевременно устранять неисправности глушителя, подвески, рессор, шин, закреплять разболтанные крепления, груз в кузове, устранить вибрации от ослабления креплений карданного вала, шум от дребезжания стекол и проч. Не стоит надолго и слишком громко включать радио, магнитофон.